Ferrari　４５８　Italia　ECU　TUNING

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では本題の記事へ

Ferrari　458イタリア（458 Italia）
パフォーマンスアップにチャレンジしてみた際の感想と結果のご報告です。
と同時に Alientech　JAPANのECU　TUNINGに対するポリシーなども紹介するにあたり長分になりますので興味のあるかたは是非最後までお読みください。
2010年に発売された４５８イタリア、縁があり知り合ったお客様から
「マフラーを交換したところトルク感がなくなったのでECUでなんとかならないか？」
との相談があり、最初は「えっ！ 458！」
と少し躊躇はしたのですが、良いのか悪いのかはわかりませんが、難しそうなものほどやってみたくなるという習性がムクムクと首を持ち上げてきたのでお車を一旦、預からせていただくことになりました。

その頃Alientech (エイリアンテック) 本社ではすでに458のECUをK-TAGというツールを使ってデータの読み書きができるようになってはいました。

ただ預かって見たものの肝心のECUがどこに付いていているのかさえもわからない状況。

ハーネスを辿ったりしながらあちこち探し回り、やっと見つけました。
なんと、リアのタイヤハウスの上に鎮座しています。
泥はねなどが懸念される場所のため、しっかりとインナーに護られており
「そりゃあ、目で探しても見つからないよなぁ」
「そもそも、何でここなんだ？」
しかも左右それぞれ1個ずつ！計2個！

早速、ホイールを外しインナーフェンダーを外してECUを取り外しました。

ここで初めてK-TAGの取説を見てみると、専用のアダプターが必要とわかり急ぎでイタリア本社にオーダーを入れて到着待ちをする事にしました。

アダプターが到着する間に色々下調べをしていると、何とノーマルで５７０Psもあることがわかりました。
しかもNAエンジンです。パワーは充分な感じでは？と思いつつ、わくわくしながら試乗してみることにしました。

さすがフルモデルチェンジ。F430までのフェラーリとは段違いで、ミッションが驚くほど進化していてシフトアップもシフトダウンもスパスパとレスポンスが良く乗っていて楽しいことこの上ありません。

しかしそれまでにGTRの１０００ｐｓオーバーなどの車両のSETUPなどの経験もあるのでフルパワーにはすぐ慣れてしまったようで
もう少しなんとかできそう？な欲がでてきてやる気モードに突入

本来メーカーは新車販売をするにあたり設計試作テスト耐久テストなど充分終えてから世に販売致します。
またここ近年排気ガスの規制が厳しくなり思うようにトルクが出せない状況で販売しなければいけないようです。
当然メーカーではテスト段階ではどこまで矢が飛ぶのか？販売後どの程度にしておけば耐久性があるのか充分考慮したうえで販売に至るとおもいます。
ということは実力よりかなり控えめで（セキュリティプログラム）出しているのは間違いないと思い市販が５７０Psであれば６００ｐｓオーバーは狙えるはずと希望が湧きました。
昔エミュレーターを開発したころのように逆アッセンブルしてプログラムを調べると見つけられるかもしれないと思ったけど１台の車のために何百万も費用がかかることはさけたい。
データのアドレスを知りたいためにここは先にやった人を探してプログラムのマニュアルを販売できないか相談してみることにしました。
ですが当時ヨーロッパでもまだほとんど施工例がないようで中々見つかりません。
そんな中知り合いを通じて見つけてもらっていたところ何とか手に入り、さらにアダプターが手に入ったので早速データを読みだしてECMのソフトで確認してみるが
まだよくデータの解析ができていないらしく触媒のキャンセル, トルクの上限, 排気温度の上限など各セキュリティのフラグのキャンセル方法がわかりません。
「んっ？」なんか変化したような感じはするがまだモヤモヤする感じで不満足。

そこで点火時期、AF値など走行データを確認してみると今まで経験してきたデータとエンジンのスペックを比べるとまだまだ余裕がありそう。
自分の経験と感性にまかせてデータ変更にチャレンジ！
でもこれまで直噴のインジェクターをやった経験はなく心配、 AFRもどこがいい感じなのか細かくデータを確認していきます。
一番パワーが出た付近で落ち着かせることにし点火時期も問題無いところで調整して信号待ちからの発信時などの普段乗りでのふわ～っと感を感じていたのですが調整後はレスポンスよくなりひとまず区切りをつけることに。

ECU TUNINGの相談を受けるときに必ずと言っていいほどパワーはどれくらいあがりますか？と聞かれます。

ガソリンエンジンの性質上最大パワーはアクセル全開＋高回転時で発生するものでこの領域を使うことはあまりないのが実情ではないかとおもいます
Alientech Japanでは排気ガス規制などでトルクを出せない領域をReMapすることでコーナーの立ち上がり加速を重点的に尚且つスムーズなドライビングに貢献できるように日々精進して取り組んでいます。
もちろん最大パワーもおのずとして上がってきますが最大パワーだけにこだわらず全開走行の領域ではないところのパフォーマンスアップも楽しんでいただければ考えています。

発売当初から何かと縁があった458ですが　２０１３年マイナーチェンジしSpecialeというモデルが販売されました。

その458　SPecialeのTUNINGの紹介です。

F458 Speciale ２０１６年モデル
ノーマル　５８５ｐｓ５２ｋｇ Dyno実測
Tuning 後　６５０ｐｓ５８ｋｇ Dyno実測 (65ps UP )
変更点
インテークチャンバー径拡大＋２ｍｍスロットルバルブベンチュリー径＋３ｍｍ
スロットルバタフライ加工
BMCエアクリーナー
キャタライザー撤去（ArmyTrix製CATパイプ）＋エキゾーストバルブリモート制御
ECU TUNING

ALIENTECH　JAPANでは現在フェラーリ　４５８　のECU　TUNINGには４つのSTAGEを用意しています。
Stage１＋３８ｐｓ（フル　ノーマル）
Stage２＋４５ｐｓ（マフラー交換のみ）
Stage3 ＋６５ｐｓ上記仕様変更
StageR ０ｋｍ REV LIMIT UP （日本仕様のみ）REVリミットはお客様の任意ですが　MAX回転は７０００ｒｐｍでお薦めしています

StageRですが　日本仕様の４５８は停車時に空吹かし時に約３０００回転付近でREVリミットが入ります。停車時のREVリミットを引き上げ停車時にも回転が上げれるようにするTUNINGとなります。

※車には必ずと言っていいほど個体差　また色々な条件の違いで必ずしも上記のデータ通りにはならない車両もあることは予めご了承ください。