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Attack筑波へ行ってきました！！

公開日

おはようございます

今日はAttack筑波の事を書こうと思いますがその前に2月の全国の代理店でのＥＣＵ書き換えイベントの情報です。

CAMETEC様（奈良県）　1月2月イベント書き換えセールのご案内

GarageFLUX様（三重県）　1月2月ECU書き換えイベントのご案内

オートファクトリー様（広島県）　1月２月　ECU書き換えイベント情報

J-STYLE様（栃木県）にて2月23～24日　ECU書き換えイベント開催！！

 

是非　奈良県　三重県　広島県　栃木県の皆さんいかがでしょうか！？

 

そして筑波サーキットへ遠征に行ってきましたのでその内容を簡単にお知らせします！！

まずは9日に鹿児島を出発し鈴鹿に宿泊します！！

これは筑波まで１７時間掛かります。

天候不良に備えたり筑波に16時ごろに到着するには前日の23時に出発しなければいけません。

その日の朝起きてから23時に出発し寝ずに翌日16時まで運転するのは非常に危険です。

また体力的にも消耗しますので現地でのメンテナンスや何よりもＥＣＵログの解析やマッピングは非常に大事ですので疲れた頭や体で作業しては効率が落ちるので鈴鹿に宿泊し余裕をもって移動するようにしています。

鈴鹿ではＶＯＬＴＥＸの中嶋社長に海鮮料理を御馳走になりました。

そして１０日に筑波サーキット入りです。

筑波のガレージを借り翌日に行われますＳＷＡＴレーシングさんの走行会の準備です。

11日はＳＷＡＴレーシングさんの走行会に参加しました！！

1本目の主な目的はＥＣＵマッピング特にブーストの設定です。

ホームコースのオートポリスは標高が高く気圧が低く９６０ｈｐａ前後の事が多いです。

平地で常に１０２０ｈｐａ前後の筑波サーキットに来るとブーストが掛かりすぎる傾向になります。

またこのマシンはオートポリス最後のテストにてインタークーラーに亀裂が入り修理していたこともあり案の定ブーストが掛かりすぎてしまいブーストカットが入る状況でした。

なんとか練習走行用のブースト２．０ｋで安定して走れるように出来ましてアタックブーストの２．２ｋを掛けると・・・・

ラジエターキャップよりクーラントを吹いてしまいます・・・

ここで初日の走行は終了です。

プラグのチャックなど様々なチェックを行いヘッドガスケット抜けの確認を行いますがどうもラジエターキャップが怪しいとなりカー用品店を探してラジエターキャップを交換しました。

そして12日はＺＵＭＭＹレーシングさんのタイムアタック祭りへ参加しました。

まずは迷惑の掛けない裏ストレートで２．２ｋを確認そのままＰＩＴに入ってもらいチェックします。

全く問題は出ずにやはり原因はラジエターキャップでした。

その後は２．０ｋでの練習走行と２．２ｋのブースト設定を行いつつこの遠征初となるスーパーラップを走行します。

ＵＳＥＤ削りのブースト２．０ｋで走行

タイムは54秒988とオーナーの目標であった54秒台を記録！！

この遠征のノルマは達成しました！！

ですがＵＳＥＤでブーストも２．０ｋです。２．２ｋにすると４５ｐｓ程上がる事はダイノテストでもわかっています。

またこの日は路面のグリップが悪く地元のトップランカーもタイムが出ずにコンディションが悪いと言っていたのでチームの目標は53秒台へ切り替わりました。

そしてタイムアタック祭りの3本目のフリー走行は２．２ｋのマッピングを集中的に行い終了です。

 

この日は今シーズンＫ２４エンジンを製作搭載したエリーゼも走行

トップスピードもリザルトにて１９８ｋを記録しておりアップデートの効果を確認

ですが昨シーズンに取り入れたアップライトやＫ２４エンジンとなったことで増えたリアのウエイトなどの影響でまだシャシーのセットアップが決まっていません。

オーナーのコメント　車載を見て鹿児島から来るお客様にスプリングを持ってきてもらいセットを大きく変える事にしました。

 

そして我々は筑波に残りマシンのメンテナンスやタイヤ削りなどの走行準備を進めます。

そして16日はＡｔｔａｃｋ前日走です。

まずはエボは1本目はフリー走行を選択しマシンのチェックやセットアップの変更の効果を確認を行います。

2本目はスーパーラップを走行しＵＳＥＤタイヤの２．０ｋでベスト更新となる54秒６を記録

そしてここで問題発生でＰＩＴに戻ってくると白煙を上げています。

タンクを接続しているホースのフィッテングが破損し水漏れを発生してしまいました。

ガスケットが抜けて圧があがり・・・という懸念もありましたが近くのホームセンターでタケノコニップルを買ってきて応急処置！！

クーラントを補充し3本目はフリー走行で確認します！！

結果は問題なし！！

４本目のラストにＮＥＷタイヤを投入しスーパーラップを走行・・・

ブーストも２．２ｋです。

出たタイムは５４秒９・・・タイムダウンです。

オーナーにコメントを聞くと舵角を入れたときのグリップ感がないと

このＮＥＷタイヤは新しい規格となった２９５－３５Ｒ１８です。

２０２３年モデルのＮＥＷ規格タイヤです。

２０２２年までの２９５ー３５ＺＲからＲ規格に変更になっています。

この話はまたあとで行います・・・・

そしてＬＯＴＵＳも大幅なセット変更はタイムは大きくは変わりませんがオーナーが安心して８０Ｒが踏めるようになりこちらのＳＥＴで本番は行くことに！！

 

そしてＡｔｔａｃｋ筑波本番です！！

タイヤはＮＥＷ２セット残っていましたが２０２２年製のタイヤでアタックします！！

筑波に来てからＡＹＣの調子が悪く２速のブーストをステップブーストで下げ

リアのアライメントを変更し１本目にスーパーラップで出たタイムは

 

５４秒１７９

ベスト更新です！！

 

ですが・・・・１コーナー　１ヘア　８０ＲでＡＹＣの不調でリアの空転がひどくタイムロスしていると思うという事でした。

ですので２本目はブローしてしまうと駆動しなくなり赤旗を出す恐れがありましたのでＮｅｗタイヤは残っていましたがキャンセルしこのエボの筑波遠征は終了でした。

ＵＳＥＤと比較しても空転のロスは大きく少なく見積もっても０．３－０．４秒はロガー上ありそうです。

また当日１本目という事もありブレーキを詰めれなかったとオーナーは悔やんでいましたがそれでもとても立派なタイムです！！

６０歳で九州から遠征し５４秒　あわよくば５３秒で走る・・・とてもすごい事です！！

筑波ランキングを見ると恐らく還暦では歴代最速かもしれません。

このマシンはオーナーが長い年月をかけコツコツと仕上げてきたマシンです！！

もう少し速いマシンが作れていたら夢の５３秒台を出すことが出来たのでそこだけは残念で力不足でした。

 

そしてLOTUSは

スーパーラップ１本目

５８秒４７２とベスト更新です！！！

そして２本目は気温　路面温度も上がりほとんどの車両が１本目よりタイムダウンする中

５８秒３２０とさらなるベスト更新となりました！！

LOTUSはダウンフォースを増やしブレーキの強化とLSDの特性を少し変更で大きくタイムアップできそうな予感です！！

 

そして気になる２０２３年R規格と２０２２年ZR規格ですが単純に書くと

５４秒１と５４秒９

TC２０００では０．８秒の差でした。

ですが２０２３年タイヤの時は気温路面温度も高くアタックラップの入りでリアが出てアクセルを戻していますので単純な差では０．４秒程ではないかと思います。

２０２３年の時もAYCはトラブっていました。

ですがロガーで確認すると２０２３年ではブレーキング時の減速Gは出ておりトラクションも加速度から見ると良く見えます。

タイヤの剛性が変わり縦方向にはとても強くなっている印象です。

ですのでA050GS並みのタイヤが他メーカーから出てこない限りは今後この新しい規格のタイヤと付き合っていくしかありません。

コンパウンドも変わっているという話ですので今後はタイヤの温度やエア圧やセットアップにて新しいタイヤを理解しドライビングを含めアジャストしていけば同等のくらいのタイムを出るのではないかと思いますがこればかりはテストしていかないとわからないですね。

最後にチーム九州男児とVOLTEX中嶋社長と記念撮影

 

そしてAttack筑波には３台のＧＲヤリスのユーザーさんも参加しておられました！！

皆さん０秒２から０秒４でとてもハイレベルな熱い戦いでした！！

 

Ａｔｔａｃｋ２０２５ではＧＲヤリスクラスが新設されるという話です！！

ユーザーで誰が１番早く分切りするか　こちらも楽しみですね！！

 

ＧＲヤリスオーナーの皆さんサーキットで鍛えられているＥＣＵチューニングいかがですか？

また関東地方　東北地方　北信越地方でＳＴＡＧＥ２を施工されサーキット走行される場合ＨＫＳの添加剤を添加して走行する事をお勧めします。

 

そしてその他にもＺＣ３３Ｓのユーザーさんなどにも会う事が出来ました。

 

画像を撮り忘れ古い画像でごめんなさい

 

そして年に１度の筑波遠征は終了でした！！

 

往復で２９４２キロでした！！

 

来年はＮＳＸとスープラがいくらしい・・・・

 

おしまい