サーキット走行のご報告

こんにちは

今日はＡＬＩＥＮＴＥＣＨ　ＪＡＰＡＮのＥＣＵチューニングを施工されましたお客様よりサーキット走行での結果をご報告頂きましたのご紹介致します。

車輌はＺＣ３３Ｓスイフトスポーツ　ＭＴです。

こちらの車両のはノーマルタービン最強仕様のＳＴＡＧＥ４を施工頂いております。

こちらのＳＴＡＧＥ４は最大ブースト１．６ｋという仕様です。

タービンの寿命は無視しサーキットをノーマルタービンで０．１秒でも速く走りたい方向けのデータです。

これだけハイブーストにすると色々な所から御叱りで制御が入ったり、燃調などの学習も乗っているうちに危険な領域に入ってしまったりそれを見越すと安パイに置かないといけなかったりとなかなか難しい所が実際はありますがそれを全てクリアしているデータです。

ブースト圧も排気圧力を計測しパワーグラフを見ながら最適なブースト圧に設定しています。

今回こちらのＳＴＡＧＥ４のＥＣＵを１度送り返して頂きＳＴＡＧＥ２．５トルクモリモリＶｅｒで変更した箇所やその他少変更を行って頂き真夏ですがサーキットやそのほかでテストして頂きました。

日光サーキットを走行した結果を頂きました。

その他駆動系の仕様変更もあり真夏にベストの０．３秒落ちでシーズンインすれば３７秒台が見えて来たそうです。

こちらのサーキットで３７秒台というのはＴＣ２０００で１分切りが狙えるタイムのようなので冬に期待ですね！！

こちらのＳＴＡＧＥ４は条件も多く街乗りをする方にはお勧めしません。

街乗りもしてたまにサーキットという方は断然ＳＡＴＥＧ２．５トルクモリモリＶｅｒをおススメします！！

ＳＴＡＧＥ２，５トルクモリモリＶｅｒもサーキットでタイムが出ましたとご報告を多く頂いております。

パワーグラフは一定の条件でのアクセル全開のみグラフです。

街中ではアクセル全開にする事はほとんどなく低速走行やハーフスロットルなどが多いと思います。

ＳＴＡＧＥ２．５トルクモリモリＶｅｒは全開走行での性能と皆さんが良く使用されるシチュエーションにおいて更にトルクを発生させております。

サーキットでもアクセルは全開だけでなく色々なシチュエーションで車が前に進んでくれるのでＬＡＰタイムに良い影響があるのかもしれませんね。