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ZC33S スイフトスポーツ　ノーマルタービン限界仕様　　AT-36BB　ミドルブースト　POP＆BANG　

公開日

おはようございます。

まずは即日書き換えイベントのご案内です。

１０月３０日　広島県福山市　オートファクトリー様

GRヤリス　JB６４Wの即日書き換えイベントです。

広島県オートファクトリー様にてJB64Wジムニー　GRヤリス　即日書き換えイベント　１０月３０日（日）　

是非広島県近郊の方この機会にいかがでしょうか！？

 

そして今日はご近所のZC33Sオーナー　AT-36BBタービンミドルブースト仕様にしましたのでその記事を書きたいと思います。

 

こちらのZC33Sは前オーナーの頃にテストカーでお車をお借りしSTAGE2を製作した車両です。

その後STAGE2.5トルクモリモリにVerUpしていました。

今回　AT－３６BBタービン　ミドルブースト仕様にするにあたりオーナーと相談

元々HKS　SPEC－Lマフラーでしたがフロントパイプはノーマルでした。

ですのでフロントパイプから専用で作られ以前こちらでも回してフィーリングの良かったトラストさんのハイパワーエクストリームRマフラーへ変更！！

そんなに値段もしないよと・・・・注文すると値上げのご案内・・・

 

HKS　SPEC-Lマフラーも良いマフラーですがメインパイプは５０パイ

 

 

対するエクストリームRマフラーは　フロントパイプまで専用設計　メインパイプ　６０パイ

 

２５馬力程上乗せしますのでこの差は大きいです！！

ですが重量に関しは圧倒的にSPEC-Lマフラーに軍配が上がりますね。

 

そして今回HKSさんのインタークーラー（レーダー付き）に変更！！

そしてタービン交換と行きたいところですがオーナーに相談しまずは純正タービンAT-36BBタービンハイブーストのデータを作った際のノウハウでデータを作らせてとお願いしトルク鬼モリ仕様を作ります。

STAGE2.5トルクモリモリでは最大ブースト1.3前後ですがトルク鬼モリ仕様では最大ブースト約１．６ｋ

ですがなかなかブーストが安定しません。

おかしいなと思いながらもデータを作っていきますがブーストが安定しない・・・・

ブローオフを点検すると少しへたっている印象でしたので新品交換

次にアクチュエーターも交換しブーストはノーマルデータでも安定方向

どちらかが悪い印象なので確認しようと思いましたがまずはその状態でブーストを上げたデータを入れるとまた安定しない・・・

そして耳を澄ませばかすかに何か漏れている音がします。

色々点検すると

 

タービンからインタークーラーにいくホースがプーリーと接触し破けています・・・

HKSのインタークーラー交換時に説明通りに短くし停車状態でのクリアランスも十分にあります。

この車は１０万キロオーバー・・・・ホースもかなり柔らかくなりブーストを上げた際に膨らみ接触したのではないかと思います。

この状態でもブーストはしっかりかかりますが安定せずオーバーシュートはかかったりその後０．４ｋ程しか掛からなかったり

と思えばしっかり掛かったりと・・

もしブーストが安定しないなどで悩まれているかたは1度点検されてみてはいかがでしょう！？

ちなみにZC33Sの場合高回転はブーストを下げる事が常識的ですのでピークで１．３ｋかかった後にレブ付近では０．９ｋ程

まで下がるのは異常では無く仕様ですのでご理解下さい。

 

そして無事トラブルも解決　　パイプは納期があったのサウスガレージさんに良い状態のUSEDをお借りしてテスト再開

 

マフラーフロントパイプ交換　　トラストさん

インタークーラー　　　　　　　HKSさん

NGKレーシングプラグ

エアクリーナー　触媒ノーマルでまずはデータ製作

データが煮詰まったので

エアクリーナーを交換しエアクリーナー用データを製作！！

 

今回ノーマルクリーナー用と社外クリーナー用データを製作

 

DYNAPACKテストに行くと

緑　トルク鬼モリ　　（トラストエクストリームR　HKSインタークーラー　Forgeエアクリーナー　NGKレーシングプラグ仕様）

黄　STAGE2.5　（HKS SPEC=L　NGKレーシングプラグ仕様）

赤　ノーマル　（HKS　SPEC-L　NGKレーシングプラグ仕様）

５０００ｒｐｍ付近までのトルクはブーストの恩恵ですね！！

５５００ｒｐｍ以降はブースト　点火時期は変わらないので仕様による差になります。

 

こんなグラフも

２６００ｒｐｍのトルクは一瞬クラッチが滑ってしまい繋がった瞬間のトルクなので参考になりませんがその後はしっかり計測出来ており出力は１７９．５８ｐｓ

10万キロエンジンでなければ１８０ｐｓは超えたかもしれません。

ただ実走では全くクラッチは滑らないしタービンを変えても滑らないのでレート５００（標準）でもZAUBERさんのDYNAPACKは負荷が大きく正直辛いです！！

フルノーマルのZC33Sで１３１－２ｐｓくらいです。

 

長くなったのでAT-36BBミドルは次回へ・・・

 

そしてこのトルク鬼モリ（仮名）をモニター前のテストで試してみたいというサーキットユーザーの方はご連絡下さい。

但し条件があります。

 

①現在ALIENTECH　JAPANのECUデータを施工している方

⓶仕様が下記の方　

　・マフラー交換必須　（中間パイプ必須　フロントパイプ必須）

　・インタークーラー交換必須

　・NGKレーシングプラグ必須

　・スポーツ触媒　強く推奨　ノーマルの場合は説明をしますのでそれに納得頂ける方のみ

　・ノーマルエアクリーナーもしくは交換はモンスター製　MST製　FORGE製のみ　ｴﾝｼﾞﾝ上部位置での剥き出しNG

HKSコールドエアインテークも現時点ではNGとさせて下さい。

③サーキット走行をされている方

　※サーキット走行での負荷に対してフィードバックを頂きたい趣旨があります。

④ECUをALIENTECH JAPAN　鹿児島へ郵送出来る方

　今回の募集は郵送のみ受け付けます。

⑤真冬のサーキットではブーストが多少上がってしまい仕様によっては吹けなくなりブーストを若干下げないといけない場合があります。

　そちらをご理解の上施工して下さる方

⑥今回のモニター前テスト施工は5台を検討いています。

 

 

 

ご希望の方は

①お名前

⓶御連絡先（返送先）

③現在の吸排気の仕様

④走行サーキット　低回転を何回転くらいを使用しているか？

 

上記の連絡事項明記の上　LINEもしくはメールにてご連絡下さい。