今日は奈良県にありますCAMETEC様にてTOYOTA　8型　ハイエース（ディーゼル）へECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

以前より人気の7型ハイエースに続き8型ハイエースも施工可能となりました！！

8型ハイエース（ディーゼル）も施工後バッチリですとご報告頂きました。

お仕事で使用されることの多いハイエースですが荷物満載での走行時にトルクがアップし非常に快適に走行する事が可能となります。

日々のお仕事で使用する車は走行する時間も頻度も多くなりECUチューニングのメリットを日々体感頂けます。

通信はOBD2診断ポートからの書き換えになります。

この他CAMETEC様ではJB64WジムニーにもECUチューニングを施工頂きました。

是非奈良県近郊の方はCAMETEC様にてECUチューニングの施工可能となっておりますのでお気軽にお問い合わせください。

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今回こちらのアヴェンタドール　ウルティメにはパワーアップとＰＯＰ＆ＢＡＮＧオプションを施工頂きました。

また排気変更に伴うＤＴＣの対策をさせて頂きました。

マフラーも芸術的なマフラーです！！

POP＆BANGも理想の音とアフターファイヤーになりバッチリですとご連絡を頂きました。

TLAVE様では最近でもアヴェンタドールSVやアヴェンタドールSVJにも同様のチューニングを多く施工頂いております。

是非アヴェンタドールのECUチューニングはALIENTECH JAPANへお任せください！！

埼玉県近郊の方は是非TLAVEさんへご相談ください。

お気軽にお問い合わせお待ちしております。

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今日は富山県にあります EFI Technologic様にてポルシェ911　992.2　GT3へECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

今回エキゾーストの変更に伴いエラー対策も兼ねてパワーアップとPOＰ＆ＢＡＮＧ（バブリング）のご依頼を頂きました。

パワーは約３０ｐｓ程向上しますがマフラーを変更するので体感の向上はそれ以上です。

マフラーを変更するとエラーが発生するのでそちらのDTCの回避も行います。

POP＆BANGオプションもソフトにて施工しました。

992.2GT3 POP&BANG

とてもジェントルなGT3になりました！！

是非９９２　GT3オーナーの皆さんいかがでしょうか？

富山県近郊の方は EFI Technologic様にてALIENTECH JAPANのECUチューニングの施工可能となっておりますのでお気軽にお問い合わせください。

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今日はフェラーリ　F430のエンジン始動不良のトラブル対策をご紹介します。

こちらのF430ですがイモビライザーのアンテナ故障にてエンジン始動しなくなりご相談がありました。

修理には部品の購入　そしてフェラーリの正規ディーラーのみで登録が出来るため遠方のディーラーまでいかないと行けません。

ですがチューニング等してあるとディーラーへ入庫する事自体のハードルが高くどうにかなりませんか？とご依頼頂きました。

F430始動

ECUを２つ送ってもらいゴニョゴニョと対策を行うと無事エンジン始動

是非F430で同様のトラブルにお困りの方はご相談ください！！

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先日販売を開始致しましたレクサスLBXモリゾウRR　STAGE1ですが感想を頂きましたのでご紹介致します。

詳細はこちら

後期GRヤリスMT　レクサスLBXモリゾウRR　MT　STAGE1正式販売開始

頂いた感想ですが

この前はお世話になりました。
ゼロ発進からのアクセル全開でVSCが作動するようになりました。
社外マフラー交換前のノーマルマフラー時でも以前は作動しませんでした。
高速でも全域でパワーアップ感が体感できました。
ブーストもほぼ2k(純正メーター1.95くらい表示)かかります。
2速や3速の加速が全然違います。
キャタライザーやマフラーのハード面が出揃ったらまた違うのでしょうけど、充分満足しています。
ありがとうございました！

っという感想を頂きました。

是非LBXモリゾウRRオーナーの皆さんいかがでしょうか？

後期GRヤリスMT車両のオーナー様もよろしくお願いします。

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今日はトヨタ後期GRヤリス　MT　とレクサスLBXモリゾウRR MT

こちらの2車種の販売を開始致します。

後期GRヤリスにつきましては詳細はこちら

※過去記事からの抜粋です。

後期は前期と違いノーマルでも約３００ｐｓ程にパワーアップされております。

ですのでまずはパワーチェックを行いました。

車両はパーツは何も変更していないフルノーマル車両です。

いつもお世話になっているZAUBER KRAFT様にてDYNAPACKにてFFモードでの計測です。

ノーマルデータをTCF１．０で何度も計測しましたが約２４５ｐｓでした。

※画像の点線になります。

ここのDYANPACKは正直辛いです（それだけ正確ともいえるかもしれません）

前期ヤリスで使用したTCF1.15で計測するも約280PSでした。

※画像の赤線です。

ですのでTCF1.2で計測すると約302psとなりカタログ値に近い数値になりました。

気温が30度を超えていたのでその影響もあると思います。

今からご紹介しますチューニングデータのグラフもTCF1.2で計測しています。

これは補正係数を大きく掛けてパワーが出ているように見せるという事ではなく

フルノーマル車両を計測しTCFにてカタログ馬力に補正係数にて合わせる事でより上り幅を分かりやすくする為です。

ノーマルからの上り幅を見て頂けると幸いです。

そしてまずはフルノーマル車両にてフルノーマル車両用のデータでの計測結果は

約40ps弱向上の３３９ｐｓ　トルク５４．６kgm

となりました。

約40ps　トルク5kgm　UP

っとなりました！！

正直データ的に限界値というわけではなくフルノーマル車両にて問題なく安パイに走れるデータに落とし込んだデータとなります。

こちらのデータ名は

GEN2　STAGE1ノーマルマフラーVer

とします！！

そしてもう少しパワーが上がるかを検証したところ

約５３PSアップとなる

354PS　トルク56.04Kgm

を記録

これもフルノーマルのままです！！

こちらをSTAGE1とさせて頂きます。

こちらはフルノーマルでも問題がないかは現在継続テストにて検証しています。

まずはリアマフラーの交換車両用のデータと致します。

そしてこんなテストも

緑の上の実線は約３６２ｐｓを記録

これはSTAGE1　マフラー交換Verでノーマルエアクリーナーのフィルターを外したテストです。

フィルターを外すと約８ｐｓ向上しました。

そしてこちらの車両にてマフラー交換後に再計測したところ

※過去記事からの抜粋です。

こちらのモニター施工後５０００キロ以上走行した車両にて今回

レボリューションさんのフロントパイプ

クレイブさんのマフラー

を装着しましたのでパワーチェックを行いました。

モニター施工後５０００キロ走行しサーキットや街中でのトラブルはなくログを撮っても全く問題ないので学習値リセット等はせずそのままパワーチェックを行いました。

画像の通り吸気はインタークーラー含め全てノーマルです。

STAGE1にてパワーチェックの結果は

約３６３ｐｓ　トルク５５ｋ

ノーマル比　約６１ｐｓ　トルク５ｋの向上です。

TCFに関しましてはこちらのDYNAPACKにてノーマルを何度も計測してもTCF1.2でないとカタログ馬力の３００ｐｓに達しなかったので多くの方が分かりやすくする為に

ＴＣＦ１．２としてカタログ馬力へ揃えています。（ですので同じＴＣＦで負荷等も全て同じで計測しているのでノーマルからの向上幅を見て頂けると幸いです）

そしてSTAGE1のノーマルマフラーとの比較では

最大は約８ｐｓですが高回転域では約１５ｐｓ向上しています。

中速のトルクも大幅に向上しています。

そして実験でエアクリーナーのフィルターを外すと

約３７５ｐｓ更に１２ｐｓ向上しました。

これはノーマルマフラーの際はエアクリーナー外しでは８ｐｓの向上でしたが約１２ｐｓ向上

効率の良いエアクリーナーやインタークーラーを装着すれば更に向上しそうです。

こちらのSTAGE1ノーマルマフラーVerとSTAGE1の販売を開始致します。

価格につきましてはお問い合わせ対応となります。

そしてレクサスＬＢＸモリゾウRRのSTAGE1ノーマルマフラーVerも販売開始致します。

GRヤリス後期と同じエンジンECUのレクサスLBXモリゾウRR

こちらもGRヤリス後期　STAGE1ノーマルマフラーVerと同じ仕様にてデータを作成致しました。

最初テストした際はスロットル開度が安定せずブーストも安定しない・・・

おかしいなと思いマフラーを見ると

このような作りに・・・・

マフラーを確認するとメインの1本の部分は若干パイプ径は太くなっていましたが2本に分かれる部分はノーマルより細くなり出口はこのような形でかなり絞られていました。

オーナー様に相談しノーマルマフラーを持ってきてもらい変更したところ同じデータで走らせるとスロットルは常に全開になりブーストも安定

街乗りのトルクから全域向上しました。

まだこのLBX用のマフラーは選択しがないらしくこちらのマフラーは施工NGとさせて頂きます。

LBXのSTAGE1ノーマルマフラーVerはGRヤリス後期STAGE1ノーマルマフラーVerと同等となります。

※こちらの2車種は現在代理店での日帰り施工不可となっております。

そしてALIENTECH JAPANでは

GRヤリス　後期DAT

GRカローラ　MT

の開発車両を募集しています。

是非この機会にいかがでしょうか？

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今日はSUZUKI　エブリィ　DA17VへECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

ターボエンジンのエブリィは施工実績がありましたが今回前回ご紹介したキャリーと同じNAエンジン車両を施工しました。

オートファクトリー様（広島県）にてスズキ　キャリー　ECUチューニング

施工後オーナー様からは

っとご報告を頂きました。

是非エブリィやキャリーのNAエンジン車両のオーナー様いかがでしょうか？

こちらの黒色のECUであれば施工が可能となっております。

お気軽にお問い合わせください。

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現在JB64Wジムニー最強データ販売開始致しました。

JB64Wジムニー　MT最強データ　STAGE3トルク鬼モリVer　販売開始！！

今日は広島県にありますオートファクトリー様にてスズキ　キャリーのECUチューニングを施工致しましたのでお知らせいたします。

JB64Wなどに使用されているR06AエンジンですがNAエンジンです。

約５０ｐｓですがスロットルレスポンスなどがとても悪いようでＥＣＵチューニングでどうにかならないかとご相談を頂き施工した結果

っという御報告を頂きました。

是非スズキ　キャリーのオーナー様いかがでしょうか！？

Ｒ０６Ａでいえば先日ＭＲ５２Ｓハスラーターボの書き換え入庫の車両での試乗を終えた兄から

お前このハスラーノーマルと比べたらめちゃくちゃ良くなるぞ

もっと宣伝しないともったいないくらい凄い良くなるぞ

っとお叱りを受けたのでＭＲ５２ＳだけじゃなくＲ０６Ａエンジン（黒いＥＣＵに限る）ユーザーの方はお気軽にお問い合わせください。

やはり足りないのは宣伝か！？

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おはようございます。

現在JB64Wジムニー最強データ販売開始致しました。

JB64Wジムニー　MT最強データ　STAGE3トルク鬼モリVer　販売開始！！

そして今日は北海道にありますBLISS様にてトヨタGUN125ハイラックスへECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

ディーゼルターボのハイラックスですがECUチューニングで各段に低速からトルクが増し乗りやすくなります。

このブログを書いている私自身もハイラックスに乗っていますので間違いなくお墨付きです！！

施工後のご報告でも

っとオーナー様よりご連絡があったようです。

是非GUN125ハイラックス（後期かGRのみ）のオーナーの皆様いかがでしょうか？

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今日はJB64Wジムニー最強データの販売開始をお知らせいたします。

こちらのJB64Wジムニー最強データの詳細はこちら

JB64Wジムニー　NEWデータ開発中　！！

JB64W　ジムニーMT車両　Newデータ　モニター前モニター募集

JB64W ジムニーNewデータ　モニター前モニター施工の感想を頂きましたのでご紹介致します。

JB64W　MT　Newデータ　モニター前モニター施工の方より感想を頂きました。

その他にもモニター前モニターを施工頂いておりますので感想が届き次第ご報告致します。

こちらのJB64Wジムニー最強データですが低速からブーストが最大１．２掛かります。

STAGE2までは５０００回転付近にピークポイントを持ってきておりましたがもっと低速からトルクが欲しいという御要望にお応えしました。

ですので街乗りやハーフスロットル領域や高速でも追い越し等は各段にトルクが増えております。

もちろん全開走行もです。

比較に代理店のレインボーオート様にて計測された結果では

赤　最強データ

青　STAGE2

その差は歴然です。

少し過激にしすぎたのでJB64Wをハイオクで快適にお乗りになられたい方はSTAGE2を推奨します！！

レインボーオート様の使用しているメインラインの機械はとても辛く係数を掛けたりも出来ません。

そのような機械でも約８３ｐｓを記録しています。

パワーチェック時の動画です。

JB64W 動画

STAGE2では設定していた１５０ｋｍまでのスピードリミッターも解除しています。（ノーマルは１３０ｋｍ）

電動ファンの作動温度をノーマルより低く設定しております。

5速でレブまでしっかりと回っております。

ブーストの目安は動画を参照ください。

ローラーシャシダイでの計測を想定したTCF１．１５では

約９２ｐｓを記録

そして現在人気といわれる他社データを同機械で計測すると

２社共に約６７ｐｓでした。

この最強データですがJB64Wノーマルタービンではもうこれ以上パワートルクを絞り出す事はタービンを壊す勢いでなければ難しいそんなデータです。

これには他車種やいろいろなECUメーカーのデータを日々解析開発しているのでSTAGE2を最初作った時に比べ各MAPの理解度などが増え今回のデータを

作る事が出来ました。

このデータですが施工の条件は

★JB64W　MT車両の1－4型の車両（2026年2月2日現在）

★マフラー交換必須（リアピースのみでも可）

★プラグ交換推奨

★純正エアクリーナーBOX仕様（フィルターはなんでも可）

　※社外エアクリーにてどうしてもという場合はお問い合わせください。

現在社外エアクリーナー仕様は開発中です。

★ハイオクガソリン仕様

となります。

現在AT車両用は開発中です。

そしてこちらの最強データの名称ですが

STAGE３　トルク鬼モリVer

っとさせて頂きます。

このデータはJB64Wにとって最終兵器となります！

STAGE　LWが社内協議で却下されましたｗ

またモニター施工頂きました方へのアンケートで

このデータに名前を付けるとしたらどんな名前にしますか？

っというアンケートでは圧倒的にSTAGE2の○○Ver等ではなく新しいSTAGEや名称に相応しいデータです。

というお答えが多かったので今回STAGE3という位置づけで更に圧倒的な低中速トルクですのでZC33Sにて人気のトルク鬼モリVerとさせて頂きました。

皆さん気になる価格ですが現在はお問い合わせ対応とさせて頂きます。

お気軽にお問い合わせください。

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今日は千葉県にありますALIENTECH JAPAN関東Agency　カーセールアオキ様にてZC33SスイフトスポーツへECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

こちらの車両ですが富士にてタイムアタックをされております車両で他社データ　他社タービンにてトラブルが発生しアタックが出来ないという事例でした。

当初はECUのみ現車合わせでしたが吸排気の仕様的にそのまま現車合わせを行っても良い結果は出そうにない仕様でしたので現車合わせ前に排気の仕様変更をご提案させて頂きました。

結果的にタービンから吸排気もMSTのエアクリーナー＆HKSのインタークーラー　フジツボEPUと現在ZC33Sスイフトスポーツにて最強セット？

の組合せでの現車合わせとなりました。

そしていざベースデータを走行頂きＬＯＧ確認すると異常な数値です・・・

エラーも点灯しません。

ＬＯＧを見るとおかしな部分を発見

純正パーツの不良の疑いがあり交換してもらうとバッチリになりました。

ちなみに交換した部品はエアフロセンサーです！！

エラーが出る程ではないがエアフロセンサーが劣化しており実際の吸入空気量よりも少ない空気量と判断されておりました。

恐らくこのような状況になっている車両は結構いるのではないかと推測します。

そしてもう１件トラブル情報で（カーセールアオキ様での事例ではありません）

ＡＴ３６ＢＢタービン装着のオーナー様より最近ブーストの掛かりが悪くブーストが低く遅いですと報告がありました。

遅くなると同時に走行中音がするようになりましたとご報告があり最初はパイプやガスケットからのエア漏れをお調べ頂きましたが

最終的にオーナー様からのご報告では

マフラーのタイコ内部が破損しグラスウールが詰まっていたようです！！

もしいつもより車がおかしいなという場合の点検事例としてご活用ください！！

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今日はGRヤリス後期MT　モニター施工のお客様より感想を頂きましたのでご紹介致します。

GRヤリスモニター施工につきましてはこちら

https://alientech-japan.com/cat-blog/7768/

その他モニター施工の感想等はこちら

GRヤリス　後期MT　モニター施工　サーキットでの走行のご報告　通常モニター施工開始

GRヤリス後期MT　モニター施工の感想を頂きました。

GRヤリス　後期MT車両　モニター施工の感想を頂きましたのでご紹介

GRヤリス後期MT　STAGE1　マフラー交換後のパワーチェック

1台目は埼玉県にありますペン銀ガレージ様にて施工頂きました。

早速頂いた内容ですが

エイリアンテック 感想

街乗り
 普段エコモードにて使用していますが、ノーマルECUに比べ、ブーストの立ち上がりが早く、すぐに1.〇kまで掛かりました。タルさが無くなって非常に乗りやすくなりました。
油断すると速度オーバーしそうになるくらい、加速が違います！

サーキット
サーキットモードも問題なく使用でき、レスポンスがノーマルに比べ非常に良くなりました。ブーストの立ち上がりもエコモードよりも鋭くビンビンに！
また、フルブーストで○○ｋ程掛かりその後1.〇kに落ち着きます。排気系を交換したいと思うくらい気持ちよく上まで回ります。
TC2000でノーマル時と比較しましたが、今までコーナー手前で回転数に余裕あった所が、ノーマルよりも高回転まで回っており、前よりスピードが乗っていることが分かります。
以前走った時と同じタイヤで走行し、その時よりも溝無しという悪条件でしたが、1秒更新した4秒台をマークしました。

今後は給排気も交換する予定なので、STAGE2が施行可能になったら、是非アップデートしてみたいと思っています。

っという感想を頂きました。

街乗りでも体感頂きサーキット走行でもベストタイムを条件が悪い中1秒以上更新されたようです！！

排気がノーマルで1番コストパフォーマンスが高いのはECUですね！！

そしてもう1台は広島県オートファクトリー様にて施工頂きました。

頂いたご報告ですが

お疲れ様です。
はい了解です🙆
先日施工のヤリス後期の人が来店
されました😊
全く別の車かと思う位かわり、凄く満足しています、走り初めて直ぐに判る位にかわりました、特にブーストのかかりが早く中速が早いですと
大変満足されてました😊

っという報告を頂きました。

今回の2台はどちらもSTAGE1ノーマルマフラーVerを施工頂いております。

少し長く設定させて頂いたGRヤリス後期のモニター施工ですが通常施工開始させて頂きます。

詳細は近日ご案内いたします。

余談ではありますがオートファクトリー様からのご報告画像ですがいつも背景に出てくる車種の希少さやバラエティーにびっくりします！！

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