今日は千葉県にありますALIENTECH JAPAN関東Agency　カーセールアオキ様にてトヨタ　ハイエース7型ディーゼルへECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

ハイエースは仕事や趣味でとても人気の車種です。

ですが荷物満載で乗ると・・・もう少し快適に走行出来ないかとなります。

ECUチューニングで最大馬力は２０ｐｓ程ですがものすごく快適にドライブ出来るようになりとても人気です。

是非ハイエース7型8型のディーゼルオーナーはALIENTECH JAPANのECUチューニングいかがでしょうか？

関東近郊の方はALIENTECH JAPAN関東Agency　カーセールアオキ様にて施工可能となっておりますのでお気軽にお問い合わせください。

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おはようございます。

現在テスト車両募集中です。

詳細は下記をご覧ください。

開発車両募集　GRヤリス前期　GRヤリス後期DAT　　JB64W1.2型AT車両

※GRヤリス前期MTは募集を終了いたしました。

そして今日は福岡県にありますサウスガレージ様にてBMW 　E70　X5　ディーゼル車両へECUチューニングとアドブルーエラー対策を行いましたのでご紹介致します。

こちらのX5ですが

アドブルー関連のエラーが出てアドブルーを補充してもエラーが消えない症状

航続距離が０ｋｍになるとエンジンが始動しなくなるという時限爆弾付きです！！

最悪の場合１００万円以上の修理代が掛かります。

そして再発・・・何てことも多いようです！！

そこでECUチューニングにて

パワー　トルクアップとアドブルーのエラー対策を行います。

そうすると

アドブルーのエラーは完全に消えます。

そしてECUチューニングにて５０ｐｓ増えたＸ５は走行がとても楽になり排気量が上がったような加速に変わります。

アドブルーの対策で行う方がほとんどですがＥＣＵチューニングの効果に驚かれる方が多いです。

是非ＢＭＷ　アドブルーエラーでお困りの方はALIENTECH　JAPANへお任せください。

福岡県近郊の方はサウスガレージ様にてALIENTECH JAPANのECUチューニングの施工可能となっておりますのでお気軽にお問い合わせください。

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おはようございます。

今日は開発車両募集の告知です。

募集車両は

★GRヤリス　前期MT　（STAEG2施工車両が望ましい）

こちらはNEＷデータの開発の目途が立ち開発車両を募集致します。

★ＧＲヤリス後期　ＤＡＴ

こちらはデータ開発のご要望が多く　ＤＡＴ車両の開発車両を募集致します。

★ＪＢ６４Ｗ　１－２型　ＡＴ車両

こちらＡＴ　ＳＴＡＧＥ３の3型に関してはある程度完成しておりますが1－2型への適合確認と微調整を含め募集致します。

開発車両へ車両をご提供いただけた場合完成したデータは無償にてご提供いたします。

鹿児島へ車両を御預け可能な方がおりましたらＬＩＮＥもしくはメールにてご連絡頂けますと幸いです。

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ALIENTECH JAPANでは

5月2日～6日の期間中　GW休業となりますのでお知らせいたします。

お問い合わせ等に関しましては5月7日以降のご返信となりますの予めご了承下さい。

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今日は千葉県にありますALIENTECH JAPAN関東Agency　カーセールアオキ様にてレクサスLBX　モリゾウRRへECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

パワートレインはGRヤリス後期と同じレクサスLBX　モリゾウRRです！

GRヤリス後期のデータを参考に専用で開発を行いました。

是非　LBX　モリゾウRR（MT）にお乗りの方はいかがでしょうか？？

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今日は奈良県にありますCAMETEC様にてTOYOTA　8型　ハイエース（ディーゼル）へECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

以前より人気の7型ハイエースに続き8型ハイエースも施工可能となりました！！

8型ハイエース（ディーゼル）も施工後バッチリですとご報告頂きました。

お仕事で使用されることの多いハイエースですが荷物満載での走行時にトルクがアップし非常に快適に走行する事が可能となります。

日々のお仕事で使用する車は走行する時間も頻度も多くなりECUチューニングのメリットを日々体感頂けます。

通信はOBD2診断ポートからの書き換えになります。

この他CAMETEC様ではJB64WジムニーにもECUチューニングを施工頂きました。

是非奈良県近郊の方はCAMETEC様にてECUチューニングの施工可能となっておりますのでお気軽にお問い合わせください。

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今回こちらのアヴェンタドール　ウルティメにはパワーアップとＰＯＰ＆ＢＡＮＧオプションを施工頂きました。

また排気変更に伴うＤＴＣの対策をさせて頂きました。

マフラーも芸術的なマフラーです！！

POP＆BANGも理想の音とアフターファイヤーになりバッチリですとご連絡を頂きました。

TLAVE様では最近でもアヴェンタドールSVやアヴェンタドールSVJにも同様のチューニングを多く施工頂いております。

是非アヴェンタドールのECUチューニングはALIENTECH JAPANへお任せください！！

埼玉県近郊の方は是非TLAVEさんへご相談ください。

お気軽にお問い合わせお待ちしております。

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今日は富山県にあります EFI Technologic様にてポルシェ911　992.2　GT3へECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

今回エキゾーストの変更に伴いエラー対策も兼ねてパワーアップとPOＰ＆ＢＡＮＧ（バブリング）のご依頼を頂きました。

パワーは約３０ｐｓ程向上しますがマフラーを変更するので体感の向上はそれ以上です。

マフラーを変更するとエラーが発生するのでそちらのDTCの回避も行います。

POP＆BANGオプションもソフトにて施工しました。

992.2GT3 POP&BANG

とてもジェントルなGT3になりました！！

是非９９２　GT3オーナーの皆さんいかがでしょうか？

富山県近郊の方は EFI Technologic様にてALIENTECH JAPANのECUチューニングの施工可能となっておりますのでお気軽にお問い合わせください。

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今日はフェラーリ　F430のエンジン始動不良のトラブル対策をご紹介します。

こちらのF430ですがイモビライザーのアンテナ故障にてエンジン始動しなくなりご相談がありました。

修理には部品の購入　そしてフェラーリの正規ディーラーのみで登録が出来るため遠方のディーラーまでいかないと行けません。

ですがチューニング等してあるとディーラーへ入庫する事自体のハードルが高くどうにかなりませんか？とご依頼頂きました。

F430始動

ECUを２つ送ってもらいゴニョゴニョと対策を行うと無事エンジン始動

是非F430で同様のトラブルにお困りの方はご相談ください！！

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先日販売を開始致しましたレクサスLBXモリゾウRR　STAGE1ですが感想を頂きましたのでご紹介致します。

詳細はこちら

後期GRヤリスMT　レクサスLBXモリゾウRR　MT　STAGE1正式販売開始

頂いた感想ですが

この前はお世話になりました。
ゼロ発進からのアクセル全開でVSCが作動するようになりました。
社外マフラー交換前のノーマルマフラー時でも以前は作動しませんでした。
高速でも全域でパワーアップ感が体感できました。
ブーストもほぼ2k(純正メーター1.95くらい表示)かかります。
2速や3速の加速が全然違います。
キャタライザーやマフラーのハード面が出揃ったらまた違うのでしょうけど、充分満足しています。
ありがとうございました！

っという感想を頂きました。

是非LBXモリゾウRRオーナーの皆さんいかがでしょうか？

後期GRヤリスMT車両のオーナー様もよろしくお願いします。

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今日はトヨタ後期GRヤリス　MT　とレクサスLBXモリゾウRR MT

こちらの2車種の販売を開始致します。

後期GRヤリスにつきましては詳細はこちら

※過去記事からの抜粋です。

後期は前期と違いノーマルでも約３００ｐｓ程にパワーアップされております。

ですのでまずはパワーチェックを行いました。

車両はパーツは何も変更していないフルノーマル車両です。

いつもお世話になっているZAUBER KRAFT様にてDYNAPACKにてFFモードでの計測です。

ノーマルデータをTCF１．０で何度も計測しましたが約２４５ｐｓでした。

※画像の点線になります。

ここのDYANPACKは正直辛いです（それだけ正確ともいえるかもしれません）

前期ヤリスで使用したTCF1.15で計測するも約280PSでした。

※画像の赤線です。

ですのでTCF1.2で計測すると約302psとなりカタログ値に近い数値になりました。

気温が30度を超えていたのでその影響もあると思います。

今からご紹介しますチューニングデータのグラフもTCF1.2で計測しています。

これは補正係数を大きく掛けてパワーが出ているように見せるという事ではなく

フルノーマル車両を計測しTCFにてカタログ馬力に補正係数にて合わせる事でより上り幅を分かりやすくする為です。

ノーマルからの上り幅を見て頂けると幸いです。

そしてまずはフルノーマル車両にてフルノーマル車両用のデータでの計測結果は

約40ps弱向上の３３９ｐｓ　トルク５４．６kgm

となりました。

約40ps　トルク5kgm　UP

っとなりました！！

正直データ的に限界値というわけではなくフルノーマル車両にて問題なく安パイに走れるデータに落とし込んだデータとなります。

こちらのデータ名は

GEN2　STAGE1ノーマルマフラーVer

とします！！

そしてもう少しパワーが上がるかを検証したところ

約５３PSアップとなる

354PS　トルク56.04Kgm

を記録

これもフルノーマルのままです！！

こちらをSTAGE1とさせて頂きます。

こちらはフルノーマルでも問題がないかは現在継続テストにて検証しています。

まずはリアマフラーの交換車両用のデータと致します。

そしてこんなテストも

緑の上の実線は約３６２ｐｓを記録

これはSTAGE1　マフラー交換Verでノーマルエアクリーナーのフィルターを外したテストです。

フィルターを外すと約８ｐｓ向上しました。

そしてこちらの車両にてマフラー交換後に再計測したところ

※過去記事からの抜粋です。

こちらのモニター施工後５０００キロ以上走行した車両にて今回

レボリューションさんのフロントパイプ

クレイブさんのマフラー

を装着しましたのでパワーチェックを行いました。

モニター施工後５０００キロ走行しサーキットや街中でのトラブルはなくログを撮っても全く問題ないので学習値リセット等はせずそのままパワーチェックを行いました。

画像の通り吸気はインタークーラー含め全てノーマルです。

STAGE1にてパワーチェックの結果は

約３６３ｐｓ　トルク５５ｋ

ノーマル比　約６１ｐｓ　トルク５ｋの向上です。

TCFに関しましてはこちらのDYNAPACKにてノーマルを何度も計測してもTCF1.2でないとカタログ馬力の３００ｐｓに達しなかったので多くの方が分かりやすくする為に

ＴＣＦ１．２としてカタログ馬力へ揃えています。（ですので同じＴＣＦで負荷等も全て同じで計測しているのでノーマルからの向上幅を見て頂けると幸いです）

そしてSTAGE1のノーマルマフラーとの比較では

最大は約８ｐｓですが高回転域では約１５ｐｓ向上しています。

中速のトルクも大幅に向上しています。

そして実験でエアクリーナーのフィルターを外すと

約３７５ｐｓ更に１２ｐｓ向上しました。

これはノーマルマフラーの際はエアクリーナー外しでは８ｐｓの向上でしたが約１２ｐｓ向上

効率の良いエアクリーナーやインタークーラーを装着すれば更に向上しそうです。

こちらのSTAGE1ノーマルマフラーVerとSTAGE1の販売を開始致します。

価格につきましてはお問い合わせ対応となります。

そしてレクサスＬＢＸモリゾウRRのSTAGE1ノーマルマフラーVerも販売開始致します。

GRヤリス後期と同じエンジンECUのレクサスLBXモリゾウRR

こちらもGRヤリス後期　STAGE1ノーマルマフラーVerと同じ仕様にてデータを作成致しました。

最初テストした際はスロットル開度が安定せずブーストも安定しない・・・

おかしいなと思いマフラーを見ると

このような作りに・・・・

マフラーを確認するとメインの1本の部分は若干パイプ径は太くなっていましたが2本に分かれる部分はノーマルより細くなり出口はこのような形でかなり絞られていました。

オーナー様に相談しノーマルマフラーを持ってきてもらい変更したところ同じデータで走らせるとスロットルは常に全開になりブーストも安定

街乗りのトルクから全域向上しました。

まだこのLBX用のマフラーは選択しがないらしくこちらのマフラーは施工NGとさせて頂きます。

LBXのSTAGE1ノーマルマフラーVerはGRヤリス後期STAGE1ノーマルマフラーVerと同等となります。

※こちらの2車種は現在代理店での日帰り施工不可となっております。

そしてALIENTECH JAPANでは

GRヤリス　後期DAT

GRカローラ　MT

の開発車両を募集しています。

是非この機会にいかがでしょうか？

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今日はSUZUKI　エブリィ　DA17VへECUチューニングを施工頂きましたのでご紹介致します。

ターボエンジンのエブリィは施工実績がありましたが今回前回ご紹介したキャリーと同じNAエンジン車両を施工しました。

オートファクトリー様（広島県）にてスズキ　キャリー　ECUチューニング

施工後オーナー様からは

っとご報告を頂きました。

是非エブリィやキャリーのNAエンジン車両のオーナー様いかがでしょうか？

こちらの黒色のECUであれば施工が可能となっております。

お気軽にお問い合わせください。

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