ZC33Sスイフトスポーツオーナー必見！？AT-36BBタービン STAGE2.5トルクモリモリ 感想
おはようございます。
今日はZC33Sスイフトスポーツオーナー必見！？の内容です！！
現在行っていますAT-36BBタービンキャンペーンをご利用頂きSTAGE2.5トルクモリモリVerからAT-36BBタービン 通常ブーストアップ仕様を施工頂きましたオーナー様より感想を頂きましたのでご紹介致します。
キャンペーンはこちら
ZC33Ｓスイフトスポーツ ALIENTECH JAPAN AT-36BBタービン キャンペーン！？
タービン大量入荷しましたのでご希望の方もう少しご対応可能ですよ！！
早速ですが頂いた感想を掲載させて頂きます。
サーキットはオフシーズンなので、峠と街乗りのレポートです！
前の仕様がstage2.5トルクモリモリver.だったため、ごくごく低回転域1500～2500回転位のピックアップは前仕様の方が良い気がしました。
ただ、サーキットなど普通に走る時は2500回転以上で走ることがほとんどのはずなので、スポーツ走行でのネガはないと思います。
高回転での加速力のキープはノーマルタービンでは味わえないかと思います。
MAXブーストは1.3ほどかかっており、タレ方もゆっくりです。
風量のあるタービンはこの当たりが良いですね！
2速3速で直線をフル加速したらブーストが立ち上がるとともにトラコンが介入します。
中高回転でのパワー感はやはりタービン交換の方が味わえるかなと思います。
デフがないと、暴れて怖いかもしれませんね！
街乗りですが、トルクモリモリバージョンの時よりむしろ良くなります。
恐らくですが1500～2500回転がいい意味でダルになる為だと思います。
街乗りでレスポンスビンビンより私はこちらの方が乗りやすいです。
いい意味でダルかなと。 以上、散文ですがレポートです。
これからタービン交換を考えている方に参考になれば幸いです。
っとこのような感想を頂きました。
最大パワー 特に高回転はSTAGE2,5トルクモリモリと比較して２０PS以上向上しますのでサーキット走行 特に国際サーキットなど3速4速以上を使用するシチュエーションでは特にLAPタイムには直結します！！
街乗りは以前からお伝えしている通りトルクモリモリVerは通常のSTAGE2.5と味付けが違うと思って頂ければです！！
個人的には今回のオーナー様のように低速は多少ダルなほうがECUチューニングの特性は薄れますが好きです！
ですが当社のテストドライバーはそこのトルクを強く要求してくる為
通常のSTAGE2.5から低速 ハーフスロットルでトルクがガンガンと立ち上がるトルクモリモリVerがございます！！
AT-36BBタービンに話を戻しますとこちらのタービンは通常他社で良く売られている三菱TD025と比べてインテーク エキゾースト共に大きくなっています。
ですがボールベアリング式を採用する事で立ち上がりがスムーズになりTD025と比べても遜色の無い低速の立ち上がり、どちらかというと良くなる印象を受けます。
こちらのタービンでは通販対応可能な通常ブーストアップ仕様 （最大ブースト約１．３ｋ）からミドルブースト仕様や現在当社でも現車合わせにてハイブースト仕様の施工も可能となっており仕様や使用用途に合わせてステップアップも可能です！！
是非当社ECUチューニングのユーザー様、現在ノーマルや他社データ等でノーマルタービンからタービン交換をご検討の方はAT-36BBタービンいかがでしょうか！？
AT-36BBタービン １９００００円税別定価
通常ブーストアップ仕様 １０８０００円→現在しばらくの間４００００円税別定価にてご提供中です。
※ミドルブースト仕様も少し当初の予定から出力を落とし仕様を限定して通販対応可能かのテストも行っております。
是非ZC33S スイフトスポーツオーナーの皆さんお気軽にお問合せ下さい。
そして今日はZC33S スイフトスポーツ ２台目の御紹介です。
こちらのオーナー様 こちらの画像のZC33Sとは別のアタックマシンのドライバーさんでもあるようです。
タカタサーキットランキング２位やTC2000でも好タイムを出しておられるとお聞きしています。
そんなエキスパートな方に今回 STAGE2.5トルクモリモリVerを施工させて頂きました。
こんにちは。
いつもお世話になっております。🙇♂️
昨日ECUが届き丸一日街乗りでの感想です。
ノーマルECUから2.5トルクモリモリに変更して頂きましたが本当に別の車に乗っているような感じです。
まずアクセルのレスポンス、吹け上がり、発進時のトルク感、ブーストの立ち上がり速度かなり違います。
若干ですがタービン音が大きくなった気がします。
街乗りでもギクシャク感はなく燃費もノーマルに比べて向上しました。
ですがブーストが上がっていると思うので高回転時などは燃費は低下してると思いますがそれは問題ありません。
メーター上ですがノーマル時はブースト表示がマックスまで上がらず、高回転時にはブーストが下がっていましたが、2.5に変更後 ブーストが表示上ではマックスまで上がるようになり高回転でも落ち込むことはありませんでした。
サーキット用で別の33スイフトを乗っていますがそちらはM車のコンピューター、ハイフロータービン仕様でタカタサーキットランキング2位の車ですがそちらの車と比較しても立ち上がりは2.5トルクモリモリの方が有利のような気がします。
まだLSDを入れていない為、全開時には空転が激しいですがLSDを入れてのサーキット走行が楽しみです。
今後タービン変更等も視野に入れてますのでその時はお世話になります。
今回はありがとうございました🙇♂️
っという感想を頂きました。
STAGE2.5トルクモリモリ含め STAGE2.5通常Ver 含めハード側のトラブル（ホース抜けやブローオフ固着 粗悪ハイオクガソリン
燃料洗浄剤等）以外ではトラブルやパワーダウンの報告はありがたい事に非常に多くの施工を行わせて頂きましたが今の所ありません。
それに加え各サーキットでノーマルタービン仕様でのレコードや好記録も多く記録して頂いており非常に感謝しています。
是非 ZC33Sオーナーの皆さん ZC33Sは色々な情報がありECUチューニングに対して不安があるというお問合せも多いです。
当社では完全ノーマルカー対応のSTAGE2からノーマルマフラーでは排気効率の問題で達成できない出力を出す為に中間パイプ以降のマフラーとプラグをNGKレーシングプラグにする事で実現できるSTAGE2.5（トルクモリモリ含む）
更には各社販売しているTD025ハイフロー用のデータや当社オリジナルタービンAT-36BBタービン オリジナルタービン用専用データも通常ブーストアップ仕様 ミドルブースト仕様 TC2000現在HKSTRB04を除くレコードマシンにてTC2000のリザルトにてノーマルエンジンで１７４ｋを記録したハイブースト仕様など仕様や使用用途に合わせご選択出来るようになっております。
是非ご検討中の方はお気軽にお問合せ下さい。