ＺＣ３３Ｓ　スイフトスポーツ　STAGE2.5トルクモリモリＶｅｒ　他社書き換え　

おはようございます。

今日はご来店にてＺＣ３３ＳスイフトスポーツへＳＴＡＧＥ２．５トルクモリモリＶｅｒを施工しましたのでご紹介致します。

今回中古車で購入した車両に元々他社さんのＥＣＵチューニングが施工されているという事でした。

プラス　ＭＳＴ　performance製のエアクリーナーが装着されているという事でLOGを取り現車確認にて施工頂きました。

まずはご来店時の状況確認で試乗すると結構速い・・・が上が回らないかなと。

レブ手前で失速間はあるものの低速から中速トルクは凄い・・・

データなのか　仕様のバランスなのか・・・

試乗後にこれは書き換えても速くならないかもしれませんと正直にお伝えしました。

中古で購入した車両なのでタービンでも変わっているのかと試乗後にタービンを見ると、どうやらノーマルタービンです。

ロギングデータを見るとブーストがピークで１．５ｋ　高回転でも結構ブーストをかけてあります。

比較用のSTAGE2,5トルクモリモリデータを作り試乗してからの判断で良いですよという事をお伝えし書き込もうと思いましたが

このスイフトに乗る前にずっとJB64Wジムニ―にばかり乗っていたので、テストドライバーに施工前データを試乗をお願いしてみました。

帰ってくると　そんなに速くないし息つきするしレブに当たったら吹けなくなったとの事でした。

ブーストが高いデータですが排気圧力が上がりすぎて高回転時に吹けなくなる症状　うちでは恐らくバルブスプリングの問題と思っています。

そこでSTAGE2.5トルクモリモリVerを施工し試乗しますと試乗に出て１０ｍで違いに気づける。

街乗りも全開も高回転まで速くレブに意図的に当てても問題は出ないという事でオーナーさんに試乗して決めて下さいとお伝えしてオーナーさんが試乗に行くと

全然違います！楽しい車になりました。

試乗前には普段から通勤で往復１００ｋ走るのでブーストが上げすぎているデータなら心配なので少し遅くなってもその方が安心ですとおっしゃっていましたが

ブーストが低くてもこちらの方が速いですとの事で安心しました。

オーナー様よりご帰宅後に感想を頂きましたので掲載させて頂きます。

今まで他社のECUに、MST Performance Cold Air Intake system、Fujitsuboフロントパイプ、ガナドールマフラー(センター+テール)の仕様で乗っていました。

最大ブーストが1.47とブースト圧が高いのと上が詰まる感覚があり、燃調がどうなってるか気になっていました。

データを見ていただき、客観的な助言を頂き、安心してお願いできました。

書き換え後のインプレッションと致しましては、低速のトルク感がマシマシで、かつ踏んだときの加速が非常にスムーズです。

以前のデータですと途中で息継ぎ様の症状がありましたが、グーっとスムーズに更け上がっていきます。

また、以前よりブースト圧は下げていますが、以前よりフィーリングが良く、日常で扱う範囲の低回転域、中～高回転域まで滑らかに回ってくれます。

この調律具合が素敵です。

違和感が全くないんです。

体感としては、以前のデータより速く走れると感じています。

しかも、安心して走れるというのが何より素晴らしいです。

種々の項目を調整してあるからこそなんだろうな、と感じました。

前車に引き続き、お世話になり感謝しております。ありがとうこざいます！

ノーマルタービン　　ブーストを掛けてもあまり速くなりません。

STAGE2,5で３５００ｒｐｍ付近をもう少しブーストを上げてもいいかなくらいです。

散々テストしたのでSTAGE2,５トルクモリモリではブーストに頼らずバルブタイミングやトルクマップのバランスや燃調や点火時期といった所で非常にバランスの取れたデータだと思っています。

これ以上をという方は少し予算はかかりますがオリジナルのAT-36BBタービンをおススメします。

サーキット走行で使用する回転域は損なう事なくノーマルタービンではどんなに頑張っても出ないパワーが出せます。

是非ZC33Sオーナーの皆さんお気軽にお問合せ下さい。